kqxsmiennam11
02-08-2023, 10:31 AM
Cut off time là 1 định nghĩa thân thuộc trong ngành Logistics và sở hữu các người làm cho việc lâu năm trong ngành này cứng cáp đều mang thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên nhiều người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì (https://nascoexpress.com/tin-tuc/tin-tuc-chung/closing-time-cut-off-la-gi.html)? Vì vậy trong bài viết hôm nay Nasco Express sẽ cộng những bạn tậu hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi với từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được dùng nhiều trong ngành xuất nhập khẩu. Theo ấy khái niệm này tiêu dùng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper nên thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được rộng rãi người dùng phổ biến để biểu thị tổng thể định nghĩa này. Trong vận vận chuyển đường biển, bắt buộc để ý là trường hợp lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy nên đặc biệt để ý tới thời hạn này tránh những rủi ro không tính ý muốn. Từ đó gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time với từng mẫu hàng cụ thể[/b]
Đối từng cái hàng cụ thể, khi vận chuyển qua đường biển sẽ có thời kì cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối sở hữu hàng nguyên container (hàng FCL) vận chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời gian Closing time sở hữu thể là 1 – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, nếu hàng hóa vận chuyển đến các tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối sở hữu hàng lẻ (hàng LCL) thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so với hàng FCL. Bởi vì, để di chuyển thì các nhà hàng phân phối dịch vụ gom hàng cần tiến hành gom hàng của phổ biến người xuất khẩu vào cộng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng phải thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong nếu hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc trưng là những bên Forwarder với mối quan hệ thấp với hãng tàu sở hữu thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, hạn chế được tình trạng “rớt hàng” đối mang lô hàng vận chuyển.
3. Phân chiếc Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper cần gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được biểu đạt ở những phần sau. Hạn cuối này, thông thường là một đến 3 ngày khiến cho việc trước ngày ETD, với khi hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK cần gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được diễn đạt ở các phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần xác nhận nội dung của B/L nháp mang hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc công nhận trễ, hãng tàu sẽ dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cộng mà người xuất khẩu cần giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm thủ tục thương chính cần hoàn tất khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất đó là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất một trong hai công tác này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm cho hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn cần đi chuyến tàu sau. Hoặc nếu bạn với mối quan hệ thấp sở hữu hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy cốt yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường sở hữu sản lượng và sở hữu mối quan hệ tương đối tốt sở hữu các hãng tàu.
Tóm lại, lúc vận chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn cần nắm chắc thông báo về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức liên quan tới nó, có như vậy thì công đoạn thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những dòng mới diễn ra nhanh theo đúng lớp lang quy định. Nasco Express (https://vietnamtravel04.wixsite.com/travelvn04/post/chia-s%E1%BA%BB-kinh-nghi%E1%BB%87m-ch%E1%BB%8Dn-%C4%91%C6%A1n-v%E1%BB%8B-giao-nhanh-h%C3%A0ng-sang-%C4%91%C3%A0-n%E1%BA%B5ng-ch%E1%BA%A5t-l%C6%B0%E1%BB%A3ng) tin tưởng rằng, Dịch vụ di chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, điểm cộng sẵn sở hữu sẽ sở hữu lại sự ưng ý cho cả người gửi lẫn người nhận.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi với từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được dùng nhiều trong ngành xuất nhập khẩu. Theo ấy khái niệm này tiêu dùng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper nên thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được rộng rãi người dùng phổ biến để biểu thị tổng thể định nghĩa này. Trong vận vận chuyển đường biển, bắt buộc để ý là trường hợp lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy nên đặc biệt để ý tới thời hạn này tránh những rủi ro không tính ý muốn. Từ đó gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time với từng mẫu hàng cụ thể[/b]
Đối từng cái hàng cụ thể, khi vận chuyển qua đường biển sẽ có thời kì cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối sở hữu hàng nguyên container (hàng FCL) vận chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời gian Closing time sở hữu thể là 1 – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, nếu hàng hóa vận chuyển đến các tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối sở hữu hàng lẻ (hàng LCL) thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so với hàng FCL. Bởi vì, để di chuyển thì các nhà hàng phân phối dịch vụ gom hàng cần tiến hành gom hàng của phổ biến người xuất khẩu vào cộng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng phải thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong nếu hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc trưng là những bên Forwarder với mối quan hệ thấp với hãng tàu sở hữu thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, hạn chế được tình trạng “rớt hàng” đối mang lô hàng vận chuyển.
3. Phân chiếc Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper cần gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được biểu đạt ở những phần sau. Hạn cuối này, thông thường là một đến 3 ngày khiến cho việc trước ngày ETD, với khi hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK cần gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được diễn đạt ở các phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần xác nhận nội dung của B/L nháp mang hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc công nhận trễ, hãng tàu sẽ dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cộng mà người xuất khẩu cần giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm thủ tục thương chính cần hoàn tất khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất đó là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất một trong hai công tác này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm cho hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn cần đi chuyến tàu sau. Hoặc nếu bạn với mối quan hệ thấp sở hữu hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy cốt yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường sở hữu sản lượng và sở hữu mối quan hệ tương đối tốt sở hữu các hãng tàu.
Tóm lại, lúc vận chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn cần nắm chắc thông báo về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức liên quan tới nó, có như vậy thì công đoạn thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những dòng mới diễn ra nhanh theo đúng lớp lang quy định. Nasco Express (https://vietnamtravel04.wixsite.com/travelvn04/post/chia-s%E1%BA%BB-kinh-nghi%E1%BB%87m-ch%E1%BB%8Dn-%C4%91%C6%A1n-v%E1%BB%8B-giao-nhanh-h%C3%A0ng-sang-%C4%91%C3%A0-n%E1%BA%B5ng-ch%E1%BA%A5t-l%C6%B0%E1%BB%A3ng) tin tưởng rằng, Dịch vụ di chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, điểm cộng sẵn sở hữu sẽ sở hữu lại sự ưng ý cho cả người gửi lẫn người nhận.